"슈퍼 드릴"이 옌지 양쯔강 다리의 가속도를 뚫어냈습니다. 터키산 굴삭기 스프로킷
종합 교통 시스템 구축을 가속화하고, 국가 종합 3차원 교통망에 통합하여 기존의 "Y"형 교통 구조를 "△"형으로 업그레이드하고, 동서남북 4방향 통합, 철도, 수로, 대중교통, 항공 등 4방향 연계를 통해 현대 시대의 통합 교통 시스템 구축을 가속화해야 합니다.
—제12차 성(省)당 대회 보고서 요약
7월 14일 오전 10시 30분, 작열하는 태양은 불길처럼 내리쬐고 있었다. 우리 성의 주요 사업인 옌지 양쯔강 대교 건설 현장이 어저우시 옌지진 쑹산촌의 양쯔강변을 따라 굉음을 내며 공사 중이었다.
남쪽 강둑에 위치한 약 1,000제곱미터 규모의 주탑 건설 현장에서는 네 대의 시추 장비가 굉음을 내며 가동되고 있었다. 직경 3.2미터에 달하는 두꺼운 드릴 비트가 원을 그리며 땅속으로 파고들어갔다. 요란한 소음에 발이 살짝 떨렸고, 굴착된 흙은 침전을 위해 진흙 웅덩이로 퍼 올려졌다.
“이것만 있으면 양쯔강 수위가 높아지기 전에 56개의 말뚝 기초 공사를 완료할 수 있습니다.” 40미터 높이의 녹색 ‘빅맥’ 조형물 중 하나를 가리키며, CCCC 제2항공국 프로젝트 매니저 우샤오빈은 땀에 젖은 얼굴에 미소를 지었다.
섭씨 44.8도! 국내 최고급 산허(Shanhe) 지능형 회전식 시추 장비 옆에서 후베이일보 기자는 온도계를 가져와 실시간 온도를 측정했습니다. 하지만 이 "슈퍼 드릴"은 고온에도 아랑곳하지 않고 1미터씩 땅을 파고 들어갔습니다. 운전사 자오(Zhao) 씨는 10미터가 넘는 높이의 운전실에서 태연하게 장비를 조작하고 있었습니다.
옌지 양쯔강대교 남쪽 주탑의 주교각은 군말뚝 기초를 채택했으며, 가장 깊은 지점은 76미터까지 굴착해야 했습니다. 더욱 어려운 점은 교각이 지질 단층대의 가장자리에 위치하고 있어 암반층의 분포가 복잡하고 암반 강도가 불균일하다는 것이었습니다. 이러한 상황에서 기존의 충격식 드릴이나 회전식 드릴을 사용했다면 정해진 기한 내에 공사를 완료하기 어려웠을 것입니다.
후베이성 CCIC 옌지교량공사와 CCCC 제2항공국 프로젝트부는 2천만 위안 이상을 투자하여 중국에서 가장 강력한 회전식 천공 장비를 도입해 주교각 말뚝 기초 공사에 참여시키기로 결정했습니다. 이 장비는 5개의 모터가 장착된 2중 동력 시스템을 갖추고 있으며, 전체 무게는 450톤으로 자동차 약 400대의 무게에 해당합니다. 최대 천공 직경은 7미터, 최대 천공 깊이는 170미터에 달하여 대구경 심공 및 고경도 암반 말뚝 시공 요건을 충족할 수 있습니다.
‘슈퍼 드릴’의 비결은 무엇일까요? 후베이 교통 옌지 교량 회사의 관아이쥔 사장은 높은 운전실을 가리키며 “화면이 있어서 시공 중 여러 부분을 관찰할 수 있고, 시스템이 구멍의 수직도 같은 데이터를 자동으로 보정해 줍니다. 위험 상황 발생 시 자동으로 경보를 울리기도 하고요. 게다가 평균 5일 만에 말뚝 하나를 박을 수 있는데, 이는 일반 드릴보다 5배 이상 빠른 속도입니다. 현무암처럼 단단한 암반도 ‘파헤칠’ 수 있다고 합니다.”라고 설명했습니다.
3월 24일, '슈퍼 드릴'이 처음으로 가동되어 옌지 양쯔강 대교 건설 현장에서 막강한 위력을 과시했습니다. 현재까지 13개의 말뚝 기초 공사가 고품질로 완료되었습니다.
총 투자액 137억 6,600만 위안 규모의 제2 이황강 횡단 수로(옌지 양쯔강 교량 및 연결로) 프로젝트는 후베이 교통투자그룹이 투자 및 건설했으며, 길이는 약 26km에 달합니다. 주교는 길이 1,860m의 현수교로, 현재 세계 최대 규모의 2층 4개 주케이블 현수교입니다.
"슈퍼 드릴"은 핑안이 100년 넘게 이어온 옌지 양쯔강 대교 건설 사업의 품질 철학을 단적으로 보여주는 사례입니다. 세계적인 수준의 이 교량 건설 현장에서는 "지혜"라는 단어가 곳곳에서 빛을 발합니다. (터키 굴삭기 스프로킷)
관아이쥔은 교량 건설 장비의 도움으로 옌지 양쯔강대교의 주탑 기초 파일, 앵커 볼트, 양측 접근교 등 주요 구간 공사가 본격적으로 시작되었으며, 올해 투자 목표액인 30억 위안 달성을 위해 노력하고 있다고 소개했다.
양쯔강에는 다리가 놓여 현대적이고 포괄적인 교통 시스템을 구축하고 있습니다. 올해, 이미 착공한 두 번째 이황강 횡단교(옌지 양쯔강 대교 및 연결교) 외에도 후베이 교통투자그룹은 양쯔강에 4개의 다리를 동시에 건설하고 있습니다. 징저우 관음사 양쯔강 대교와 징저우 리부 양쯔강 고속도로 및 철도 대교는 모두 복층 구조이며, 즈장 바이리저우 양쯔강 대교 건설이 완료되면 수천 년 동안 이어져 온 강을 건너는 역사에 작별을 고하게 될 것입니다.
전문가 리뷰
차오두는 "접근성"에서 "혁신"으로 나아갑니다.
제2 어황강 횡단교(옌지 양쯔강 대교)는 황강과 어저우를 연결합니다. 이는 어저우 화후 공항을 중심으로 하는 핵심 국제 물류 허브 구축을 위한 핵심 지원 사업입니다. 후베이성의 "듀얼 허브" 전략을 지원하고 종합 교통 시스템을 개선하는 데 기여할 것입니다. 핵심 물류 허브의 종합적인 이점을 극대화하고 우시, 후베이성, 황화 지역의 고품질 통합 발전을 촉진하는 데 매우 중요한 의미를 지닙니다.
1860미터에 달하는 주경간과 강을 가로지르는 하나의 경간, 혁신적인 4개의 주케이블, 서로 다른 처짐, 이중 구조의 교통용 강철 트러스 현수교 설계는 모두 교량 건설의 중심지인 우한의 핵심 역량을 보여줍니다. 다행스러운 점은 장비, 기술, 그리고 개념의 발전과 함께 후베이성 교량 건설단이 더 많은 세계적인 수준의 교량 건설에 참여해 왔으며, "심해", "대경간", "고속"과 같은 세계적인 교량 건설 난제를 지속적으로 해결해 왔다는 것입니다.
세계는 중국을 보기 위해 다리를 건설하고, 중국은 우한을 보기 위해 다리를 건설합니다. 더욱 가치 있는 것은 옌지 양쯔강 대교가 "접근성과 편의성"에서 "조화로운 혁신"에 이르는 적극적인 탐구를 반영한다는 점입니다. 이는 세계 초대형 스팬 현수교 기술 발전을 촉진하고, 중국 교량 건설의 위상을 더욱 높이며, 교통 분야에서 강대국을 건설하는 전략을 실현하는 데 중요한 의미를 지닙니다.
—펑위안청, CCCC 제2고속도로조사설계연구소 수석전문가
게시 시간: 2022년 7월 22일
