"슈퍼 드릴"은 연길 양쯔강 대교의 가속도를 뚫었습니다.터키 굴삭기 스프로킷

"슈퍼 드릴"은 연길 양쯔강 대교의 가속도를 뚫었습니다.터키 굴삭기 스프로킷

종합 교통 체계 구축을 가속화합니다. 국가 종합 3차원 교통 백본망에 통합하여 "일주양익(一主兩輝)" 교통 구조를 "Y"형에서 "△"형으로 업그레이드하고, 동서남북 사류 일체화, 철, 수, 공공, 항공 사통 연계를 갖춘 현대 시대 건설을 가속화합니다. 종합 교통 체계. 터키 굴삭기 스프로킷

——제12차 도당대회 보고 요약

7월 14일 오전 10시 30분, 뜨거운 태양이 마치 불꽃처럼 뜨겁게 타올랐습니다. 우리 성의 주요 사업인 연길 창강대교 건설 현장이 어저우시 연길진 송산촌의 창강을 따라 쉴 새 없이 움직이고 있었습니다.

약 1,000제곱미터 남안 주탑 건설 현장에서 네 대의 굴착 장비가 굉음을 냈습니다. 직경 3.2미터의 굵은 드릴 비트가 원을 그리며 아래로 파고들었습니다. 시끄러운 소음에 발이 살짝 떨렸고, 굴착된 진흙은 진흙 웅덩이로 펌핑되어 퇴적되었습니다.

"이걸 사용하면 양쯔강 수위가 높아지기 전에 56개의 말뚝 기초 공사를 완료할 수 있습니다." 40미터 높이의 녹색 '빅맥' 중 하나를 가리키며, CCCC 제2항공국의 땀 범벅 프로젝트 매니저 우샤오빈은 어두운 얼굴에 미소를 지었다.

섭씨 44.8도! 국내 최고 수준의 산허(Shanhe) 지능형 회전식 굴착 장비 옆에서 후베이 데일리(Hubei Daily) 기자가 온도계를 들고 실시간 온도를 측정했습니다. 하지만 이 "슈퍼 굴착 장비"는 고온에도 굴하지 않고 1미터씩 지면을 깊숙이 파고들었습니다. 운전사 자오 마스터는 10미터가 넘는 높이의 운전석에서 침착하게 작업하고 있습니다.

옌지 창강대교 남측 주탑의 주 교각은 군말뚝 기초를 채택하여 최대 깊이가 76m까지 시추해야 합니다. 더욱 어려운 점은 교각이 지질 단층대 가장자리에 위치하여 암반층이 복잡하게 분포되어 있고 암반 강도가 고르지 않다는 것입니다. 기존의 임팩트 드릴과 로터리 드릴을 사용하여 시공할 경우, 공사 기간 내에 완료하기 어렵습니다.

후베이 CCIC 연길대교 회사와 CCCC 제2항공국 프로젝트 부서는 2천만 위안 이상을 투자하여 중국에서 가장 강력한 회전식 굴착 장비를 도입하여 주 교각 말뚝 기초 공사에 참여하기로 결정했습니다. 이 장비는 이중 동력 5모터를 장착하고 있으며, 전체 장비의 무게는 450톤으로, 약 400대의 자동차 무게에 해당합니다. 최대 굴착 직경은 7미터, 최대 굴착 깊이는 170미터로, 대구경 심공 및 고경도 암반 소켓 말뚝에 대한 요구 사항을 충족합니다.

"슈퍼 드릴"의 마법은 어디에 있을까요? 후베이 통신 연길대교 주식회사의 총지배인 관아이쥔은 하이캡을 가리키며, 거기에는 영상 화면이 있어 시공 중 다양한 부분을 관찰할 수 있으며, 시스템은 구멍의 수직도 등 데이터를 자동으로 수평 조정하고 위험 발생 시 자동으로 경보를 울립니다. 게다가 이 시스템은 평균 5일 만에 파일을 시추할 수 있는데, 이는 일반 시추 장비보다 5배 이상 빠른 속도이며, 현무암과 같은 단단한 암석을 "갉아먹을" 수 있습니다.

3월 24일, "슈퍼 드릴"이 첫 시운전을 시작하며 옌지 창강대교 건설에 큰 위력을 발휘했습니다. 현재까지 13개의 말뚝 기초가 고품질로 완료되었습니다.

총 투자액 137억 6,600만 위안(약 15조 2,000억 원)을 투입한 제2 어황강 횡단 수로(옌지-장강 대교 및 연결) 프로젝트는 후베이 통신 투자 그룹이 투자 및 시공했으며, 총 길이는 약 26km입니다. 주교량은 1,860m의 현수교를 통해 강을 한 번 건너는 방식으로, 현재 세계 최대 규모의 복층 4주 케이블 현수교입니다.

"슈퍼 드릴"은 핑안의 100년 된 고품질 연길 양쯔강 대교 프로젝트의 축소판일 뿐입니다. 이 세계적인 교량 건설 현장에는 "지혜"라는 말이 곳곳에 스며들어 있습니다. 터키 굴삭기 스프로킷

관애군은 교량 건설 유물의 도움으로 옌지 장강대교 양쪽의 주탑 말뚝 기초, 앵커볼트, 접근교 등 주요 구간의 공사가 이미 본격적으로 시작되었으며, 올해 30억 위안의 투자 목표를 달성하기 위해 노력하고 있다고 소개했습니다.

양쯔강에는 다리가 설치되어 현대적이고 종합적인 교통 시스템을 구축하고 있습니다. 후베이 통신 투자 그룹은 이미 착공된 두 번째 어황강 횡단(옌지 양쯔강 대교 및 연결) 외에도 올해 4개의 양쯔강 대교를 동시에 건설하고 있습니다. 징저우 관음사 양쯔강 대교와 징저우 리부 양쯔강 고속도로 및 철도 대교는 모두 복층 교량입니다. 즈장 바이리저우 양쯔강 대교의 건설은 수천 년 양쯔강을 건너온 역사에 작별을 고하는 것입니다. 터키 굴삭기 스프로킷

전문가 리뷰

차오두, '접근성'에서 '혁신'으로

제2 어황강 횡단 운하(연길 양쯔강 대교)는 황강과 어저우를 연결합니다. 이 프로젝트는 어저우 화후 공항을 중심으로 하는 핵심 국제 물류 허브를 위한 핵심 지원 프로젝트입니다. 후베이성의 "이중 허브" 전략 달성에 기여하고 종합 교통 체계를 개선할 것입니다. 핵심 물류 허브의 종합적인 이점을 최대한 활용하고 우, 후베이, 황화의 통합을 위한 고품질 발전을 촉진하는 것은 매우 중요한 의의를 지닙니다. 터키 굴삭기 스프로킷

1,860m의 주경간과 강을 가로지르는 1개의 경간, 혁신적인 4개의 주케이블, 다양한 사그, 이중층 교통용 강철 트러스 현수교 설계는 모두 우한이 교량 건설의 중심지로서 굳건한 기반을 갖추고 있음을 보여줍니다. 후베이 교량 건설단은 장비, 기술, 그리고 건설 개념의 개선을 통해 더욱 세계적인 수준의 교량 건설에 참여하여 "심수", "대경간", "고속" 등 세계적인 교량 건설 과제를 지속적으로 해결해 왔습니다. 터키 굴삭기 스프로킷

세계는 중국을 보기 위해 다리를 짓고, 중국은 우한을 보기 위해 다리를 짓습니다. 더욱 중요한 것은 연길 양쯔강 대교가 "접근성 및 편의성"에서 "협력적 혁신"으로의 적극적인 탐색을 반영한다는 점입니다. 이는 세계 초대형 현수교 기술 발전을 촉진하고, 중국 교량 건설의 명성을 더욱 빛나게 하며, 교통 강국 건설 전략을 실현하는 데 중요합니다. 터키 굴삭기 스프로킷

——CCCC 제2도로 조사 및 설계 연구소 유한회사 수석 전문가 펑위안청