가이드 휠 어셈블리의 작동 원리는 다음과 같습니다. 그리스 건을 사용하여 그리스 노즐을 통해 그리스 탱크에 그리스를 주입하면 피스톤이 팽창하여 텐션 스프링을 밀어 가이드 휠이 왼쪽으로 이동하여 궤도에 텐션을 가하게 됩니다. 상단 텐션 스프링은 적절한 스트로크를 갖습니다. 텐션력이 너무 크면 스프링이 압축되어 완충 역할을 합니다. 과도한 텐션력이 사라지면 압축된 스프링이 가이드 휠을 원래 위치로 밀어 궤도 프레임을 따라 미끄러지듯 움직이면서 휠 간격을 변경하고 궤도를 탈선시킵니다. 이는 보행 과정의 충격을 줄이고 레일 체인의 탈선을 방지합니다.
1. 타이바와 러너를 분리하여 러너가 타이바 역할을 하여 타이바의 효과가 떨어지는 현상을 방지하고, 주물 내부 프레임 치수가 변형으로 인해 팽창이 부족한 현상을 해소합니다.
2. 레이싱 바의 원래 위치가 라이저와 겹치게 되어 레이싱 바의 라이저를 피함으로써 레이싱 바의 변형 방지 효과가 대폭 증가합니다.
3. 2개 개방형 박스를 3개 개방형 박스로 변경하고, 런너를 계단형으로 변경하여 2부분 표면을 따라 주입합니다. 기존 런너는 타이바를 통해 주입되었습니다. 박스의 벽이 얇아 바닥면에 주입이 부족했습니다. 용강은 새로 열린 런너를 통해 캐비티를 균등하고 안정적이며 순차적으로 채우고, 상하 계단형 런너를 통해 금형으로 유입됩니다. 또한, 라이저가 분리되어 주물의 열이 집중되지 않고 용강은 상하 게이트를 통해 라이저로 유입됩니다. 주조물은 먼저 동시 응고 원리를 따르고, 그 다음에는 순차 응고 원리를 따르므로 주물의 변형 및 균열 발생 가능성이 크게 줄어들 뿐만 아니라 더 조밀한 주물을 얻을 수 있습니다.
게시 시간: 2022년 3월 8일
