가이드 휠 어셈블리의 작동 원리는 다음과 같습니다. 그리스 건을 사용하여 그리스 노즐을 통해 그리스 탱크에 그리스를 주입하면 피스톤이 확장되어 장력 스프링을 밀어내고, 가이드 휠이 왼쪽으로 이동하여 궤도에 장력을 가합니다. 상단 장력 스프링은 적절한 스트로크를 가지고 있습니다. 장력이 과도하게 커지면 스프링이 압축되어 완충 역할을 합니다. 과도한 장력이 사라지면 압축된 스프링이 가이드 휠을 원래 위치로 밀어냅니다. 이를 통해 궤도 프레임을 따라 미끄러지면서 차륜 간격을 변경하고 궤도를 제거할 수 있습니다. 주행 과정의 충격을 줄이고 레일 체인의 탈선을 방지할 수 있습니다.
1. 러너가 타이 바 역할을 하는 것을 방지하여 타이 바의 효율성을 높이고, 주조물의 변형으로 인한 내부 프레임 크기 확장의 부족 문제를 해결하기 위해 타이 바와 러너를 분리했습니다.
2. 레이싱 바의 원래 위치는 라이저와 겹쳐지며, 레이싱 바의 라이저를 제거함으로써 레이싱 바의 변형 방지 효과가 크게 향상됩니다.
3. 2개 개방형 박스를 3개 개방형 박스로 변경하고, 러너를 계단형으로 바꾸어 2분할 표면을 따라 용융강을 주입합니다. 기존 러너는 타이 바를 통해 주입되었는데, 벽이 얇아 박스 바닥면에 용융강이 충분히 주입되지 않았습니다. 새로 개방된 러너를 통해 용융강이 캐비티를 고르고 안정적으로 순차적으로 채우고, 상하 계단형 러너를 통해 주형으로 흐릅니다. 또한, 라이저가 분리되어 주조 시 열이 집중되지 않고, 용융강이 상부 게이트를 통해 라이저로 흐르면서 주조가 먼저 동시 응고된 후 순차적으로 응고되는 원리를 따르게 되어 주조물의 변형 및 균열 발생 경향을 크게 줄일 뿐만 아니라 더욱 치밀한 주조물을 얻을 수 있습니다.
게시 시간: 2022년 3월 8일
