굴삭기의 기본 구조 및 작동 원리, 아제르바이잔 굴삭기 스프로킷

굴삭기의 기본 구조 및 작동 원리, 아제르바이잔 굴삭기 스프로킷

1. 싱글버킷 유압굴삭기의 전체 구조
싱글 버킷 유압 굴삭기의 전체 구조는 동력 장치, 작업 장치, 선회 메커니즘, 작동 메커니즘, 전달 시스템, 주행 메커니즘 및 보조 장비 등으로 구성됩니다.

일반적으로 사용되는 풀슬루잉 유압 굴삭기의 동력 장치, 주요 변속 시스템, 선회 메커니즘, 보조 장비 및 운전실은 모두 선회 플랫폼, 즉 상부 턴테이블에 설치됩니다. 따라서 단일 버킷 유압 굴삭기는 작업 장치, 상부 턴테이블, 주행 메커니즘의 세 부분으로 요약할 수 있습니다.

굴삭기는 디젤 엔진을 통해 디젤 오일의 화학 에너지를 기계 에너지로 변환하고, 이 기계 에너지는 유압 플런저 펌프를 통해 유압 에너지로 변환됩니다. 유압 에너지는 유압 시스템을 통해 각 실행 요소(유압 실린더, 회전 모터+감속기, 보행 모터+감속기)로 분배되고, 각 실행 요소에 의해 유압 에너지가 기계 에너지로 변환되어 작업 장치의 운동, 회전 플랫폼의 회전 운동, 그리고 전체 기계의 보행 운동을 실현합니다.
둘째, 굴삭기 동력 시스템
1, 굴삭기 동력 전달 경로는 다음과 같습니다.
1) 보행 동력의 전달 경로: 디젤 엔진-커플링-유압 펌프(기계 에너지를 유압 에너지로 변환)-분배 밸브-중앙 회전 조인트-보행 모터(유압 에너지를 기계 에너지로 변환)-감속기-구동 휠-트랙 체인 크롤러-보행을 실현합니다.
2) 회전운동의 전달경로: 디젤엔진-커플링-유압펌프(기계에너지를 유압에너지로 변환)-분배밸브-회전모터(유압에너지를 기계에너지로 변환)-감속기-회전지지대-회전운동을 실현합니다.
3) 붐 운동의 전달 경로: 디젤 엔진-커플링-유압 펌프(기계 에너지를 유압 에너지로 변환)-분배 밸브-붐 실린더(유압 에너지를 기계 에너지로 변환)-붐 운동을 실현합니다.
4) 스틱 운동의 전달경로: 디젤엔진-커플링-유압펌프(기계에너지를 유압에너지로 변환)-분배밸브-스틱실린더(유압에너지를 기계에너지로 변환)-스틱 운동을 실현합니다.
5) 버킷 운동의 전달경로: 디젤엔진-커플링-유압펌프(기계에너지를 유압에너지로 변환)-분배밸브-버킷실린더(유압에너지를 기계에너지로 변환)-버킷 운동을 실현합니다.

1. 가이드 휠 2, 중앙 회전 조인트 3, 제어 밸브 4, 최종 구동 장치 5, 주행 모터 6, 유압 펌프 7 및 엔진.
8. 보행속도 솔레노이드 밸브 9, 회전 브레이크 솔레노이드 밸브 10, 회전 모터 11, 회전 메커니즘 12 및 회전 지원.
2. 발전소
단일 버킷 유압 굴삭기의 동력 장치는 대부분 1시간 출력 교정이 가능한 수직 다기통, 수냉식 디젤 엔진을 채택합니다.
3. 전송 시스템
단일 버킷 유압 굴삭기의 전달 시스템은 디젤 엔진의 출력 동력을 작업 장치, 선회 장치, 주행 메커니즘 등으로 전달합니다. 단일 버킷 유압 굴삭기용 유압 전달 시스템은 여러 유형이 있으며, 일반적으로 주 펌프의 수, 동력 조정 모드 및 회로 수에 따라 분류됩니다. 정량 시스템은 단일 펌프 또는 이중 펌프 단일 루프 정량 시스템, 이중 펌프 이중 루프 정량 시스템, 다중 펌프 다중 루프 정량 시스템, 이중 펌프 이중 루프 동력 분배 가변 시스템, 이중 펌프 이중 루프 전출력 가변 시스템 및 다중 펌프 다중 루프 정량 또는 가변 혼합 시스템 등 6가지 유형이 있습니다. 오일 순환 방식에 따라 개방 시스템과 폐쇄 시스템으로 구분할 수 있습니다. 오일 공급 방식에 따라 직렬 시스템과 병렬 시스템으로 구분할 수 있습니다.

1. 구동판 2, 코일 스프링 3, 스톱 핀 4, 마찰판 5 및 충격 흡수 장치 어셈블리.
6. 소음기 7, 엔진 후방 장착 시트 8 및 엔진 전방 장착 시트.
메인 펌프의 출력 유량이 고정된 값을 갖는 유압 시스템은 정량 유압 시스템입니다.반대로, 메인 펌프의 유량은 조절 시스템에 의해 변경될 수 있으며, 이를 가변 시스템이라고 합니다.정량 시스템에서 각 액추에이터는 오일 펌프에서 공급되는 고정 유량으로 오버플로 없이 작동하며, 오일 펌프의 동력은 고정 유량과 최대 작동 압력에 따라 결정됩니다.가변 시스템 중 가장 일반적인 것은 두 개의 펌프와 두 개의 루프를 갖춘 정출력 가변 시스템으로, 부분 동력 가변과 전출력 가변으로 나눌 수 있습니다.동력 가변 조절 시스템에서는 정출력 가변 펌프와 정출력 레귤레이터가 시스템의 각 루프에 각각 설치되어 엔진의 동력이 각 오일 펌프에 균등하게 분배됩니다.전출력 조절 시스템은 정출력 레귤레이터가 시스템 내 모든 오일 펌프의 유량 변화를 동시에 제어하여 동기식 가변을 달성합니다.
개방형 시스템에서는 액추에이터의 리턴 오일이 오일 탱크로 직접 복귀하여 시스템이 간단하고 방열 효과가 좋은 것이 특징입니다. 그러나 오일 탱크의 용량이 크기 때문에 저압 오일 회로가 공기와 접촉할 기회가 많고 공기가 파이프라인으로 쉽게 침투하여 진동을 유발합니다. 싱글 버킷 유압 굴삭기의 작동은 주로 오일 실린더의 작동이지만, 오일 실린더의 대유실과 소유실의 차이가 크고 작동 빈도가 높으며 발열량이 높기 때문에 대부분의 싱글 버킷 유압 굴삭기는 개방형 시스템을 채택합니다. 폐쇄형 회로에서는 액추에이터의 오일 복귀 회로가 오일 탱크로 직접 복귀하지 않으므로 구조가 콤팩트하고 오일 탱크의 용량이 작으며 오일 복귀 회로에 일정한 압력이 유지되고 파이프라인으로 공기가 유입되기 어렵고 작동이 안정적이며 후진 시 충격을 피할 수 있다는 특징이 있습니다. 그러나 시스템이 복잡하고 방열 조건이 좋지 않습니다. 단일 버킷 유압 굴삭기의 선회 장치와 같은 국부 시스템에서는 폐쇄 루프 유압 시스템이 채택됩니다. 유압 모터의 정회전 및 부회전으로 인한 오일 누출을 보충하기 위해 폐쇄 시스템에 보조 오일 펌프가 설치되는 경우가 많습니다.
4. 스윙 메커니즘
선회 메커니즘은 굴착 및 하역 작업을 위해 작업 장치와 상부 턴테이블을 좌우로 회전시킵니다. 싱글 버킷 유압 굴삭기의 선회 장치는 턴테이블을 프레임에 기울어지지 않고 지지할 수 있어야 하며, 선회가 가볍고 유연해야 합니다. 따라서 싱글 버킷 유압 굴삭기에는 선회 지지 장치와 선회 전달 장치가 장착되어 있으며, 이를 선회 장치라고 합니다.